作为了解，AMGGTXX搭载源自F1®驱动科技，作为首款应用轴向磁通电机和电芯直冷技术的纯电车型，梅赛德斯-AMGGTXX概念车在意大利传奇赛道——纳多（Nardò）赛道上，以300公里/小时的恒定行驶速度、超850千瓦的平均充电功率，以5479公里的成绩，打破电动车24小时最长行驶里程新纪录，并创造25项世界纪录。
外观方面，AMGGTXX概念车的车头盖有向下俯冲的趋势，圆弧形10柱式AMG格栅造型嵌入巨大的奔驰Logo，外边缘为环形LED灯带，大灯组集成在两侧翼子板位置。同时，发动机盖上方还配备出风口造型。值得注意的是，前盖双出风槽、拥有主动式进气功能。
两侧狭长的前大灯组采用创新垂直布局，更创新集成了采用被动振膜技术的外部扬声器，可释放澎湃低音；不仅带来结合视觉体验的丰富声效，还可实现行人警示功能等交互作用。
整车的风阻系数低至0.198cd，另外车辆车辆在300公里/小时的极速下，约83%的驱动能量用于克服风阻。其次概念车装备的21英寸轮毂配备5组可移动叶片，能实现全球首创的专利技术——带可变叶片空气动力学轮毂：叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。
其次底部轮廓设计，通过在车辆底部和路面之间的区域产生文丘里效应，即在车体和地面间创造强大的吸力，并以之取代尾翼的下压力。这既可以显著降低尾部升力，又不会增加风阻。
车尾6圆尾灯与中部MBUX流体光面板实现动态交互，下方为大尺寸的碳纤维扩散器，并且整个后车窗为密封式设计。
内饰方面，中控台、车门扶手等位置采用外露的白车身结构设计，赋予象征高压电的橙色灯管点缀。车内10.25英寸仪表屏与14英寸中控屏构成的一体式联屏向驾驶员倾斜。8色LED灯带实时显示电量与性能状态。
副驾区域平台设计源自象征AMG灵魂的发动机缸体，表面饰有AMG徽章的浮雕。最后蝶形赛车风格方向盘源自于AMGONE，设有可调节能量回收等级的拨片和AMG操控单元。
碳纤维桶形座椅采用3D打印座垫，包覆了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料。该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，兼具轻量化、透气性、防水性与耐用性等特点。
AMGGTXX概念车搭载3部轴向磁通电机，后轴2部电机的单体厚度仅约8厘米，相当于一部6.9英寸智能手机的宽度。AMG工程师自主研发了能量管理系统的软件，旨在更好地发挥电机在电驱系统中的性能表现。
3部电机为AMGGTXX概念车提供可超1,000kW（1,360马力）的动力和超360km/h的最高车速。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热，确保强劲动力的持续输出。AMG高性能四驱增强版（4MATIC+）可实现3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。
梅赛德斯-AMG自研高性能电池具备三大核心优势，创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能；全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能；800伏高压平台，更为电能的快速充放提供保障。
其中在800伏电气架构的加持下，AMGGTXX概念车可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。（文：太平洋汽车彭浚哲）
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